Подшипник рулевого механизма мтз 82

2018-06-16


Рис. . Схема рулевого управления автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 - скоба крепления рулевого механизма; 2 - опоры рулевого механизма; 3 - рулевой механизм; 4 - уплотнитель; 5 - нижний фланец эластичной муфты; 6 - стяжной болт; 7 - вал рулевого управления; 8 - облицовочный кожух (верхняя часть); 9 - рулевое колесо в сборе с демпфером; 10 - подшипник; 11 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 12 - облицовочный кожух (нижняя часть); 13 - рулевая тяга; 14 - наружный наконечник рулевой тяги; 15 - пружинное кольцо; 16 - защитный колпачок; 17 - уплотнительное кольцо

1 – уплотнительное кольцо втулки рулевой рейки; 2 – втулка рулевой рейки; 3 – картер рулевого механизма; 4 – роликовый подшипник; 5 – приводная шестерня; 6 – шариковый подшипник; 7 – стопорное кольцо; 8 – защитная шайба; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – гайка подшипника; 11 – стопорная шайба; 12 – пыльник; 13 – защитный колпачок; 14 – рейка; 15 – упор рулевой рейки; 16 – уплотнительное кольцо рулевой рейки; 17 – стопорное кольцо; 18 – гайка картера рулевого механизма упорная; 19 – хомут; 20 – защитный чехол; 21 – распорное кольцо; 22 – внутренний наконечник рулевой тяги; 23 – соединительная пластина; 24 – стопорная пластина; 25 – болт крепления тяги к рейке.  

подшипник рулевого механизма т-1000

Подшипники вала рулевого колеса рекомендуется регулировать при отсоединенном карданном вале. Подтягивать регулировочную гайку следует при медленном вращении рулевого колеса до тех пор, пока момент вращения не увеличится до 0,3—0,8 Н-м, что будет соответствовать усилию 1,25—3,33 Н на ободе колеса. Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отвертыванием недопустима, так как может вызвать повреждение беговых дорожек подшипников. Реечное зацепление в рулевом механизме регулируется перемеще¬нием вала рулевой сошки при помоши винта.

подшипник рулевого механизма т-1000

Поиск по сайту:

Статьи по теме: :
Смазка автомобиля УАЗ
Контрольные приборы автомобиля УАЗ
Освещение и сигнализация автомобиля УАЗ
Система зажигания автомобиля УАЗ
Дополнительное реле стартера автомобиля УАЗ
Стартер автомобиля УАЗ
Реле-регулятор автомобиля УАЗ
Генератор автомобилей УАЗ
Аккумуляторная батарея автомобиля УАЗ
Электрооборудование автомобилей УАЗ


Остались вопросы по теме:
" Рулевое управление автомобиля УАЗ "
— воспользуйтесь поиском.


→ Машины городского хозяйства
→ Естественная история машин
→ Транспортная психология
→ Пожарные автомобили
→ Автомобили-рефрижераторы
→ Монтаж и эксплуатация лифтов
→ Тракторы

Замена подшипников вала рулевого управления

4. Снимаем крышку клаксона с руля, отсоединяем клеммы, головкой на 24 откручиваем гайку крепления рулевого колеса, снимаем руль. В принципе тут можно было не снимать подрулевые переключатели и руль а снять потом всё в сборе, но мне для диагностики было интересно удостовериться в состоянии верхнего подшипника.

Замена подшипников вала рулевого управления

Передняя подвеска состоит левой и правой амортизационных стоек и двух поперечных рычагов. В нижней части амортизационные стойки соединены с поворотными кулаками, а верхние опоры стоек закреплены болтами на кузове. Крутящий момент двигателя передается на передние колеса через валы полуосей, имеющих по два шарнира равных угловых скоростей.

Представляет собой роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами с бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном. Предназначен для восприятия исключительно радиальных нагрузок, причем их грузоподъемность гораздо выше, чем у других типов (например, у шарикового радиального подшипника 220, который имеет такие же размеры). Кольца можно монтировать отдельно друг от друга, что облегчает установку и замену. Подшипник используется прежде всего на различном промышленном оборудовании в высоко нагруженных узлах, но также применяется и в некоторой технике, например, устанавливается в конечную передачу лесозаготовительного трактора ТТ-4М.

Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2

Бородком выбиваем наружное кольцо второго подшипника.
Промываем все детали в керосине или дизельном топливе. Тщательно проверяем отсутствие на рабочих поверхностях ролика и червяка следов износа, задиров или повреждений. Зазор между валом сошки и бронзовыми втулками не должен превышать 0,1 мм. Шариковые подшипники должны вращаться свободно, без заедания, на поверхностях колец, сепараторов и шариков не должно быть повреждений и следов износа. На самом картере не допускаются трещины любой длины. Изношенные и поврежденные детали заменяем исправными. Манжеты заменяем новыми в любом случае. Перед сборкой смазываем все внутренние детали трансмиссионным маслом.

Sitemap